低空开放仅"一步之遥" 通用航空到"黄金时代"

2015-02-02 16:25:26 浏览：次

　　

　　在2014年，有关放开对低空领域的监管的政策一直没有正式公布，其实事实上，各类有关低空领域开放的工作已经有了实质性的进展

　　目前在低空航线上，已经正式开航的“珠海—阳江—罗定”航线，“成都—峨眉山”低空直升机旅游航线也正式开飞，在城市方面，上海、成都、武汉也继北京、厦门、三亚后相继开通了城市直升机观光业务，按照国务院、中央军委2010年颁布的《关于我国低空空域深化管理改革的意见》，以及之后确立的工作时间表显示，我国的低空空域开放将会在今年逐步推进。

　　不过，我国在低空航空上还有很多需要改进的，就机场方面，我国通用航空就面临机场和临时起降点少的问题，通用航空数量仅有70余个，临时起降点数量不足300个。而与中国国土面积相近的美国，则有2万多个机场，且其中1万多个是私人机场。随着我国航空运输的快速发展，许多运输机场面临着拥挤、时刻难以协调等问题，很难再为通用航空提供服务。

　　出来在机场方面的需要解决的问题，在人员配备方面特别的飞行员的需要上有很多的缺口，截止到2013年，美国有近70万名的飞行员，其中通用航空飞行员约59.7万人;中国有3万余名飞行员，其中通用航空飞行员约6000人，随着我国在通用航空方面快速的发展，通用航空飞行员是供不用求，不过，有需求才有市场，这也就预示着我国通用航空发展的巨大潜力和广阔蓝海

　　尽管我们针对通用航空的政策还未正式出台，作为百龙新雪国项目总规划师孙寅贵却已在2014年末订购了160余架飞机，不过孙寅贵投资通用航空得到了不少来自外界的质疑，孙寅贵表示，一个仅有300个通用机场的中国，一万年也出现不了今天美国公务机的普及现状，而5-7座带整机降落伞的兼顾运动、通勤和公务的高安全、低费用的通用型公务机才是中国的未来。

　　随着民资企业进入到通用航空领域，这也标志着我国通航事业的投资产业格局已经开始发生转变，区域经济性、民营企业逐渐进入投资队伍是通用航空发展的新特征。从产业格局上来说，新鲜血液的加入，无疑也为我国通航事业的发展注入了活力。

　　2015年注定不是平凡的一年，无论无论是外部环境还是内部政策，我国通用航空事业发展将是划时代的一年，通用航空产业也将真正的进入到“黄金时代”。