亚太地区—外籍飞行员的乐土

2015-03-10 10:25:50 浏览：次

　　

　　图：中国深航外籍女机长

　　在外籍飞行员来说，针对亚太地区的供需关系将意味着有着更丰厚的报酬和大量的机遇，就像北京首都航空公司，如果一名A319或A320外籍机长想要加入该航空公司的话，每年起薪可以到达29万美元，其中包含各类津贴、安全及留才补助等。对于愿意并且可以在远东地区工作的飞行员来说，高额的报酬和快速的晋升速度都是唾手可得的，并且在未来的5年甚至更长的时间里都将延续这样的状况。

　　在美国，大型航空公司主要是以资历作为晋升的基准，飞行员要随着时间累积才可以获得类似的待遇，通常来说飞行员必须要在副驾飞行十五年之久才可以晋升为机长，但是在越南VietJet航空公司，同样的机型可以获得比在美国更快的晋升速度，一名A320的外籍副驾只需要1-2年时间就可以成为机长。

　　前美国航空企业的一名飞行员约翰逊对此就十分了解，约翰逊最初是在美国环球航空飞行，之后在美国航空，然后作为DC-10及波音747远程机队的首席飞行员加入了日本航空公司在檀香山的子公司，约翰逊也表示，Paramount公司向亚太地区多个国家的十大客户提供飞行员，包括中国、韩国、日本、越南和印度。“这些国家有足够的资本，但是很难从本国获得足够的飞行员。因此他们非常依赖于外籍飞行员来飞行。需求如此之大，很难有哪个机构能快速的满足这一需求。美国航企向亚洲客户提供的飞行员数量也没有上限。

　　在亚太地区众多国家中，中国的需求量是最大的，2014年全球42%的商用飞机交付给了亚太地区，而其中42%交付给了中国，占到了全球总交付量的近25%。“新飞机的引入带来了新的机组人员的需求。”波音公司在其最新的飞行员需求预测中表示，未来20年全球需求533000名飞行员，而亚太地区占到了44%，为216000名。

　　目前，亚太地区有数千名外籍飞行员，其中大部分飞行员来自欧洲、南美、澳大利亚以及新西兰。有时飞行员来自破产的航空公司，有时飞行员会因为待遇优厚而跳槽，随着大型航空企业招募大量飞行员，美国本土的机会也逐渐增多，来自支线航空公司或破产的航空公司。

　　不过，亚太地区大量需要外籍飞行员可能是短期的一个现象，现在各个国家也都在通过专业的飞行学校培养自己的副驾，并让他们坐在飞机驾驶舱右侧，与外籍飞行员一起飞行从而获得经验，最终，这些副驾将晋升为机长，从而降低对外籍飞行员的需求。然而在未来5-10年，外籍飞行员的需求只会继续保持增长，主要还是由于航空公司填补所缺的飞行员还是有难度的

　　飞行员的合同一般是3-5年，一般情况下都是会续约的，在中国，飞行员的退休年龄是60岁，Paramount公司通过其庞大的注册飞行员数据库以及在航空求职网站上登广告来寻找潜在的应聘者。约翰逊称：“我们的主要工作是保证该飞行员是其自己所描述的那样。99%的时间是没有问题的，而1%就在于他们的经验。我们的任务就是检查这1%。”

　　

图2：首都航空招聘A320机长

　　亚太地区的很多客户为了加速其飞机投入运营的进程，都在寻求特定机型的可以直接上手的飞行员，Paramount通过核查监管机构信息以及电话测试应聘者来筛选候选人。之后，该公司将各类文件、执照、认证信息等等材料打包发给航空公司客户。最后为客户中意的飞行员安排进行面试。

　　对于生活质量，约翰逊表示，飞行计划通常和美国航企类似，而飞行员对薪酬、假期以及工作稳定性非常满意。东西方文化及观念可能有些差异，但是很多外籍飞行员在一起工作时就会好很多。