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【老照片老故事】沈阳最老的机场

2015-02-12 17:12:27 浏览:

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       1920年,奉系军阀张作霖联合直系军阀曹琨、吴佩孚打倒皖系军阀段祺瑞,瓜分其家底,分得4架运输机、4架教练机,并随机接收航空人员。从此,东北航空业有了其最早的班底。

 

  此前,张作霖从第一次世界大战和多年军阀混战中,逐步认识到空军是新兴军种。欲逐鹿中原,就要迅速建立空军。于是,他于1920年开始,在沈阳东郊筹建机场并成立航空处。

 

  1921年夏,机场正式投入使用,当时,机场命名为奉天东飞行场,因临近沈阳东塔,所以亦称东塔机场。初建的机场拥有两座机库和一条500米长的土质跑道,是东北地区第一座大型机场。

 

 

  与此同时,张作霖从法国购进20架飞机。派遣张学良赴日本考察航空业,观看模拟空战,深为日本陆、空军“装备优良,训练有方,技术先进”所震动。张学良归来后,四处宣传空军威力,并得其父帅赞同,竭力扩充航空处,发展航空业,着手从陆军中挑选飞行学员。

 

  1923年,张学良受命亲自任航空总办,于是一手创办航空学校,扩展航空力量。通过张学良的悉心筹措、外派留学和自办航空学校,共培养了100多名航空人才,为进一步扩展空军创造条件。他利用这批人才,购买和修配原有飞机,成立了飞龙、飞虎、飞鹏、飞鹰、飞豹5个航空队,拥有50多架飞机。为保障这些飞机的维护使用,东塔机场于1924年,增建一座长240米,宽24米的飞机库和飞机修理厂房。

 

  1928年,张作霖遇刺后,张学良担任东三省保安司令,将东塔机场进行扩建,在机场内增设了储油库和航空灯塔等设施,并在原跑道基础上修建一条长1500米、宽80米、厚0.12米的混凝土跑道。

 

  当年,东塔机场驻扎2个轰炸机大队、1个战斗机大队,共有54架轰炸机和36架战斗机;另外还有一个侦察机小队,3架侦察机;以及一个中队的教练机,8架教练机,飞机的型号较多,有日系的九七式,保贞式、霍克2型,高德隆式单座教练机等。

 

  九一八事变后,日军占领东塔机场。这让东北空军损失惨重:不仅损失飞机100多架,就连刚从捷克成套购买的尚未安装的机件也落入日本人手中。

 

  日军把掠夺的飞机上涂上日徽标志,在东北航空军司令部牌子上贴上了日军占领字样。东北军苦苦10年惨淡经营起来的东北空军毁于一旦。日本空军第六联队(或称第六航空联队)占领东塔机场,从此,东塔机场成为侵华日军的空军基地。

 

  图:日军在东北航空军司令部牌子上贴上了日军占领字样

 

  图:东塔机场上的日军飞机

 

 

 

 

 

 

  日军占领全东北后,关东军于1931年9月26日指使满洲航空株式会社接收了东塔机场及其附属设施。简称満航。

 

  图:满洲飞行机制造株式会社,前身为满洲航空所属的航空工厂,1938年设立。小图为奉天兵工厂,大图为东塔机场。

 

 

 

 

  11月3日,满航在东塔机场设事务所并正式营业,开始经营奉天-新义州、奉天-大连、奉天-锦州、奉天-新京-哈尔滨等航线,名义上从事商业航空,实质是日本帝国主义侵略中国的空中交通工具,重要人物及军用物资通过东塔机场运往各地。满航新京飞行场(奉天机场)是日本在伪满的航空和军事重心。

 

  图:满航发行的飞机明信片,奉天纪念邮戳

 

 

 

 

  1936年11月3日,满航在奉天三台子修建的北陵机场投入使用,将商业运输业务转移到了北陵机场,东塔机场专供军用航空运输使用。后来,东塔机场又划归给了日军野战航空工厂,供飞机试飞之用。

 

  1945年8月19日13时许,在飞行了4个多小时后,溥仪所乘的飞机降落到东塔机场,溥仪进入贵宾候机厅等候转机逃往东京。苏军接收沈阳的先头部队——第六坦克旅官兵在东塔机场空降并将溥仪逮捕。在苏军的要求下,溥仪交出了武器——一把手柄上镶有宝石的精致的手枪。

 

  图:溥仪被捕事件

 

 

 

 

  此后相当长的时期,东塔机场都是东北地区最重要和最大的机场。国民党政府接手东塔机场后,一直将其作为东北航空基地,负责支援国军进行内战。辽沈战役结束后,中国人民解放军迅速接收东塔机场,从此,东塔机场成为我军重要航空基地。

 

 

  图:东塔机场上的国军飞机

 

  图:东塔机场上的国军飞机

 

  图:国军时期,东塔机场停放着的日本九三式轻型轰炸机

 

 

 

 

 

 

 

 

  不过解放初期,这里仅有一座小二层的综合楼。气象、航行调度、塔台指挥和外场保障等部门都挤在里面,好在当时乘坐飞机的旅客不多,凑合着也够用。比如在1950年,当时的中苏民航沈阳站年旅客发运量也只有99人次。

 

  1965年东塔机场历史上第一座真正意义上的候机楼落成。新候机楼建筑面积为3716平方米,高贵、典雅、气派是其主要特点,作为沈阳市的重要门户,这是一处亮丽的景观。新候机楼使用后,经东塔机场出入的旅客,到1986年达到73.78万人次。

 

  图:飞机身后是东塔机场混合型候机楼(现为南航北方分公司办公楼)

 

  图:1985年的东塔机场

 

  图:1989年的东塔机场

 

 

 

 

 

 

 

  1989年开始,沈阳桃仙国际机场取代东塔机场成为沈阳的民用航空港。

 

  图:早期的桃仙机场

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