南航国内机票代理费降至1%　距零佣金仅一步之遥

2015-02-12 15:23:11 浏览：次

　　南航国内机票代理费降至1%　距零佣金仅一步之遥

　　南方航空于1月7日发出通知，其国内客票代理费率从原来的2%降低为1%，此调整从2015年2月1日起生效。这标志着国内机票代理费率将开始进入“1”时代，距零佣金仅一步之遥。

　　1月7日下午，南航发出《关于调整中国境内销售南航国内客票代理手续费的通知》，其中内容为：“为了适应市场变化，经研究决定，自2015年2月1日起(出票日期)，中国境内(不含香港、澳门、台湾地区)，南航国内客票代理手续费率从原2%调整为1%……特此通知。”

　　6个月连续两次降佣，或引起整个行业跟进

　　对此，有相关业内人士表示：“2月1日开始正好是春运，日子选得很准。”而南航的这份通知并没有提及代理费调整截止的日期，大有将代理费率继续砍到底的决心。

　　半年前，四大航空公司就携手将机票代理费率由3%砍到了2%。2014年6月，国航带头，宣布将国内机票的销售代理费从沿用了6年的3%，下调至2%，次月生效。到了7月，南航、海航、东航一并跟进，全部将代理费降至2%。然而此次，国内航线市场份额最大的南航率先出手，相信国航、海航、东航可能很快会跟进，在短时间内干脆利落地让国内机票代理费从2%时代进入1%时代。

　　南方航空这次降佣虽然来的突然，但长期来看，机票代理费将走向零佣金，已经是行业共识。经历了6个月前的从3%到2%，机票代理人对于此次南航佣金将至1%，反应已经相对平静。

　　其业内人士也表示：“其实也没啥稀奇的，云南祥鹏航空去年9月份就已经把国内代理人的代理调整为了0+X，就是取消代理费而已，但是针对代理人的月度、季度、年度的后返奖励并没有取消”。航空公司进一步降低代理费，将继续加快代理人行业的洗牌，“航空公司放弃小代理转为控制大代理是必然的”。

　　强者恒强，行业两极分化加大

　　减佣将造成大代理强者恒强：“机票代理费从2%+X+Z变为1%+X+Z，导致利润进一步下降，这会缩减中小型代理人的生存空间。而更具票价优势的大型代理，会通过今日天下通等传统B2B平台、去哪儿等新兴平台，将低票价扩散开来。这时，中小代理人通过航司获取的代理费，会低于大型代理人投放出来的服务费，中小代理人实在没必要还通过自身政策出票，转而通过大型代理人出票就行。于是大的更大，中小的不见了，最终两极分化加大”。不仅如此，分化还将引出连锁反应：“如果中小代理人没利润了，也就没钱为网上平台支付流量点击费，不愿意在上面做生意了”，最后导致这类平台的盈利可能也受到影响。

　　佣金其实有弹性，转型未必能顺遂

　　机票代理费公式N%+X+Z中的X与Z相对有弹性，尤其是X部分，航空公司可以根据市场情况和淡旺季灵活调整。加之一部分小代理被淘汰后，大型代理会吃下额外份额，从而获得更高的返佣。也就是说，一些代理从3%降到2%乃至1%的损失，可能通过X+Z弥补回来，总体佣金是否下降还不好说。而艾瑞咨询在统计2014年Q3中国在线旅游交易数据时称：“航空公司降佣压缩部分中小在线代理商佣金收入，像携程这类大代理商所受影响有限，所以OTA市场机票营收同比增速略有放缓”。此次政策的效果取决于航空公司的实际操作。X和Z是与以前保持不变，还是增加，或者也跟着下调?是让代理人真的近乎0利润，还是变个模式给出代理费，就要看航空公司会如何执行了。

　　机票代理费下调的总体趋势下，即使是具备马太效应的强者，也需要开始寻求转型，包括注重服务、丰富和细分产品类型等。

　　但转型是险处逢生的一件事。航空公司的政策逼着代理人转向增值服务，或附加产品的收费来弥补代理费的下降。可是新的业务的增长不足于弥补旧业务的下滑，更没有良性到足够支持新业务的投入。航空公司这么做的原因其实也就是想增加自己的直销比例，让销售渠道不受代理人控制。

　　对航空公司削分销、强自销的做法，“整个行业来说，确实有利有弊，到底如何还需要拭目以待”。