亚洲航企发展迅速 亟需合格飞行员

2015-02-10 13:54:02 浏览：次

　　近年来，亚洲航空公司飞速发展，但是随着4日台湾复兴航空航班ATR-72飞机不幸坠落基隆河，该事件再次让全世界的目光都聚集在亚洲航空公司，亚洲航企在飞速发展是时期如何应对航空安全问题，这无疑是亚洲航企要面对的一个严峻的问题。

　　2011年复兴航空上市后，就增加了数十条航线，并且计划在未来5年内要将机队的规模扩大一倍，此外，崛起的亚洲中产阶级为该地区航空公司创造了良好的发展契机，于是乎，各个航空企业纷纷购入飞机、增设航线、加开航班，试图抢夺更多的市场份额，据数据显示，2014年，波音，空客，巴西航空工业等飞机制造商便交付了1543架新飞机，其中大部分销往了亚洲地区。

　　然而，有飞机就要有飞行员，各航企的飞速发展，飞行员也是供不应求的，航空公司对飞行员，空乘人员，机务 调度员都在数量和质量有了更高的要求，目前，亚洲航空公司还可以面对这些问题，但是，这个任然是一个不容忽视的挑战，而如今，各个航空公司也开始培养自己的飞行员，，以期解决飞行员日益短缺的问题。

　　航空公司快速发展必须要有与之匹配的飞行员培训能力和维系能力，对于拥有良好安全和培训体系的航空公司来说病史一件难事。

　　不过，人们对于新成立的航空公司还是存在误区的，人们会认为新成立或者发展过快的航空公司在安全方面还做的不够到位，其实不然，亚洲地区的航空公司每天的航班数量达25000架次，其中航班安全着陆的查过99.9%。

　　尽管，有安全数据做依据，一些业内专家对亚洲航企的快速发展表示担忧。目前东南亚地区有1600架飞机服役，而且亚洲是全球唯一一个飞机订单量达到现役飞机数量的地区，显然亚洲航企的机队规模的扩张仍会继续。

　　随着飞机的订单量在增加，那么，飞行员的需求量也在增加，每架飞机至少需要配有10到12名飞行员，甚至更多。这个数字之所以这么高，是因为飞机可以每周7天、每天24小时工作，飞行员却需要睡眠和休息。根据波音公司预测，未来20年亚太地区将需要招入216000名新飞行员，占全球飞行员需求的40%。

　　亚洲航空公司与美国成熟的飞行员训练体制不同，亚洲地区的航空公司(如亚洲航空、印度尼西亚狮航和印度捷特航空)根本没有完善的训练体系，无法培养出足够的飞行员。结果就是，中东和亚洲地区的航空公司不得不聘请外籍飞行员完成航班任务。

　　此外，中东地区航空公司开出的优渥条件，也使东南亚地区的飞行员、工程师和技术人员不断流失。成熟员工的短缺，意味着少数人要做大量的工作，这无疑会增大安全风险。