现在，每当看到空姐拿着那些用锡纸包裹着的面目全非的肉，越来越不能让人提起食欲。飞机场真是越来越糟糕了，对于现在搭乘飞机出行的空中飞人来说，选择牛肉面还是鸡肉饭，无疑是一个艰巨的选择了，对于这两种同样不美味的食物来说，无论你接受了谁，都很难再鼓起勇气称自己为“吃货”了。航空餐不好吃，这是一直困扰航空公司的难题。不过，航空公司的喊冤之声也从未间断过。德国汉莎航空公司研究发现，在高海拔地区，人们对咸味和甜味的感知敏感度下降了大约30%。同时，他们还大胆推测，如果在海平面气压条件下吃航空食品，你可能为厨师手艺的大幅提高感到惊讶。按照这种说法，如果将航空配餐里的雀巢速溶咖啡带到酒店里冲泡，飘出来的至少应该是星巴克咖啡的味道。
早在乘坐飞机还是一种高额消费的时代，飞机还只是富人才能够用的起的出行方式，那么航空餐飞无疑也是奢侈品家族的一份子，1910月11日出现在从英国伦敦飞往法国巴黎的航线上有了史上第一份航空餐，每份午餐售价3先令。当时执飞这条航线的是亨德里·佩奇飞机，由于飞机条件限制，乘客吃到的午餐均为冷食，而这一吃就是20多年。随着越来越多的有钱人开始搭乘飞机出行，航空公司瞅准机会，在飞机上装配了最新的加热设备，并聘请专职厨师烹制各种精致餐食。1936年，美国联合航空成为第一家在飞机上增设厨房并为乘客提供热餐的航空公司，但是，由于当时飞机的气密性不佳，在正常的航线高度上，乘客是吃不到热餐的。因此，当时在飞机上用餐，远不止张嘴吃饭这么简单。为了解决富人们的吃饭问题，从厨师料理食物开始到乘客用餐完毕，飞机必须下降高度，以便尽量减少舱内温度对食物的影响。但是，这又带来了新的问题：飞机从平流层下降到对流层，很容易受到颠簸气流的影响。这不仅对飞行员选择航路、规避异常气流的能力提出了更高的要求，也对食品安全提出了新的要求——它们必须方便吞咽，不易卡住喉咙。满足了这些要求之后，食物才会被装在瓷质和银质的食器里供旅客食用。
不过，飞机餐也是有它的黄金时代，航空餐的“黄金时代”扣追溯到上个世纪50年代。放眼当时的航空业，搭乘飞机旅行已经成为了一种潮流，而伴随着增压舱的出现，飞机餐的质量也随着人们生活水平的提高而日益提高，达到了一个新的高度。桌布、银器、红酒、牛排、甜点，这些在地面上高级餐厅里能见到的东西在飞机上一样不少。美国泛美航空在1958年的一则广告中说：“高级厨师为您亲手制作的精美餐品，让您在旅途中获得高级餐厅的享受，飞行从此与众不同。”当时，航空餐也无疑是奢侈品大家族里的一员和所有的“黄金时代”一样，在短短10年之后，航空餐迅速进入“青铜时代”，并被奢侈品大家族“除名”。到了上世纪60年代，越来越多的普通人走进了航站楼，飞机日益成为一种常规的交通工具。更多的乘客不再愿意花大价钱购买包含豪华大餐的机票。作为对消费者需求的回应，航空公司开始降低成本，将飞机餐承包给大型餐饮企业负责。自此，飞机餐开始从巅峰向下走，成本节约的闸门一旦打开就很难关上，航空餐食开始月月缩水，并且大有将难吃保持到底的气势。与此同时，不断增长的常旅客也对长年不变“菜色”的航空餐有了更多的抱怨。不过，当你知道在很多航线上每位旅客仅有20元~30元的餐标时，又能指望自己吃到什么好吃的呢?
我国航空发展的初期，只身份最贵的乘客才能乘坐飞机，因此配餐的水准也相对较高，在早期的国内航班上，提供的食物除了普通餐食外，还包括北京烤鸭等地方特色美食。此外，茅台等白酒也曾经出现在一些航班上。到了九十年代，随着社会经济建设的发展，飞机成为越来越多中国人的出行工具。为降低票价吸引客源，航空公司对飞机配餐逐步进行了调整，曾经高水准的飞机餐在经济舱中已很难见到。
随着航空事业的飞速发展，乘客的口味也变得越来越挑剔，对于飞机餐的口感也有了肯高的要求。根据国际旅行餐饮协会的报告，飞机餐已成为乘客在选择航空公司时排名前3的考量因素。对两小时以内的短途飞行而言，不进餐或使用简餐尚可接受;但对于跨饭点儿的长途飞行而言，飞机餐品质的高低直接影响乘客的飞行体验。不过，在短时间之内，如何在飞机上便宜地吃好，还是航空公司难以解决的全球性难题，而乘客面对的还是“牛肉面和鸡肉饭”的选择
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