春秋航空廉价航空霸主地位将被撼动!?

2015-02-09 15:08:19 浏览：次

　　春秋航空一向以票价低廉称霸国内航空，而对于即将到来的2015年，预计会有更多的低成本航空冒出来，这意味着，春秋航空在国内廉价航空霸主地位盘踞多年后终于面临新的对手

　　“春秋终于不孤单了，这也是大势所趋。”王正华说，对于国内第一家也是多年来唯一一家低成本航空来说，春秋并不害怕竞争，“竞争对手多了，才可能逼迫我们有动力进一步压缩成本，做更多以前做不到的事”。这也意味着，对春秋航空在过去和未来已经和要做的，更具有借鉴意义。

　　九元航空--2014年12月首飞广州-湛江航线，正式进军国内廉价(低成本)航空市场

　　广州首家低成本航空公司九元航空2014年2月获民航局批准筹建，原计划年中开航，其通过租赁取得的两架波音737飞机也已于2014年8月底和9月初抵达白云机场，但由于航线批复等原因，九元航空的开航日期一再推迟。最终在2014年12月首飞广州-湛江航线。这意味着，春秋航空在国内廉价航空霸主地位盘踞多年后终于面临新的对手。

　　九元航空将等低成本航空公司给国内廉价航空市场带来不可忽视的冲击。

　　严格来说， 在2005年春秋航空出现以前，中国并没有严格意义上的廉价航空。春秋航空在票价上相继造了99元系列、1元机票、0元机票刷新国人对于航空的认知。据统计，春秋航空自开航以来机票价格普遍比市场平均水平低约36%，票价优势使得春秋航空保证了较高的客座率，促使其平均客座率连续几年达95%以上。这些一一表明，价格优势就是消费者对廉价航空最好的口碑。这也是长久以来春秋航空可以一直霸占着低价航空霸主的地位的原因。

　　九元航空将给国内廉价航空市场带来不可忽视的冲击。 九元航空初期打算执行短程支线航空和独飞航线，在航线上投放一些价格低至9元的机票，这都为乘客带来意想不到的超低票价。此前，海航和东航也相继宣布进军低成本航空市场，加上现有的奥凯航空，国内明确标榜的廉价航空公司将超过5家。

　　有专家认为，3-5年内，中国航空业将出现一波并购潮，而廉价航空的踊跃出现有利于加速并购潮的出现。应该看到，在过去8年里，一方面是廉价航空的连续盈利，另一方面却是普通航空的惨淡经营。目前民航业的低迷状态，业界普遍认为原因在于宏观经济低迷、市场竞争加剧、限制“三公”支出等。对于此番众多航空公司的密集进军廉价航空，能否给低迷航空业带来革新，还有待时间检验。

　　低价航空的未来

　　目前，中国本土廉价航空仍处于初级阶段。廉价航空占全球市场份额25%以上，东南亚地区廉价航空的市场占有率达到33%，而我国却只有5%的航空市场份额。十年前，廉价航空伴随一波波民营资本进入民航客运业，一众航空公司宣布加入廉价航空公司行列。 其中包括：东星航空、春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、鹰联航空等。但是仅仅十年时间，东星航空宣布破产，鹰联航空则被收归地方国有。只有春秋航空被外界认为是中国本土唯一且发展顺利的廉价航空公司。

　　廉价航空可能是中国各家航空公司面临的强硬对手。民航局也释放出开放低成本航空的信号，2013年民航局表示将制定《民航局关于促进低成本航空健康发展的指导意见》，鼓励大型航空公司和民间资本投资低成本航空领域。此外，民航局还联合发改委下发通知，取消票价下浮幅度限制，将定价权交还航企。外界认为此举正是为低成本模式扫除政策障碍。

　　对于消费者来说，廉价航空的选择性增加，意味着乘客出行选择机会增加以及出行成本的可控性更强。无论是春秋航空还是九元航空等其他航空公司，价格实惠始终是消费者第一关注的问题。