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飞还是不飞,安全说了算

2015-02-06 17:19:50 浏览:

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  这是一个发生在我自己身上的真实故事。

 

  那时,我还是一位波音737的年轻机长,对业务规章的理解也不像成熟的老机长那么准确,有些不求甚解。对运行手册的某些要求,也因为自己的懒惰而疏忽了。有时候,我对规章的遵守也存在理解上的偏差,在执行时会加上自己主观的“固执”。然而,有一次,因为我的“固执”坚持,我和签派放行人员吵了一架。这事一直让我记忆犹新,难以忘记。

 

  那是一个初冬的晚上,因为飞机发生故障,下午从乌鲁木齐飞喀什的航班延误了4个小时,推迟到了晚上。喀什和乌鲁木齐的天气都很好,我们顺利完成了飞行准备工作,上了飞机,准备出发。突然,波音737飞机防冰活门的一个不正常故障灯亮了起来。我心里一紧,觉得可能有麻烦。

 

  飞机已经上好旅客,准备开车了。我一边呼叫地面机务人员,一边把飞机上的最低设备放行清单(MEL)拿出来翻阅。MEL上的表述很简单,如果其他条件一切正常,飞机就可以起飞,只是不能在已知或者预知的结冰条件下飞行。这个条件貌似简单,但对其理解可能有偏差。所谓的结冰条件,是指飞机外界全温低于10摄氏度,并且有可见水汽。可是,对于已知或者预知的结冰条件,我们应该如何把握?

 

  机务人员上机“折腾”了半天,然后摇摇头说:“飞机的防冰活门失效在关的位置上,你们先飞,短短一个喀什航线不会有什么问题,飞回来我们再维修。”我摇摇头说:“在这个条件下,我们飞行人员不能起飞。这是初冬的天气,航路上可能有结冰的情况。”机务人员对我的表述半信半疑,点点头,然后下了飞机。

 

  一会儿,当班的签派放行主任在飞机上的签派频率里呼叫我们。我按着发射按钮,同他对话。对话很简单,签派放行人员认为,乌鲁木齐和喀什的天气都很好,新疆干燥,航路云图上也很干净,没有云,没有结冰条件,天气没问题,飞机可以起飞。

 

  但是,我坚持不飞。我说:“虽然起飞和落地机场的天气都很好,航路云图上也没有云,但因为是初冬飞行,而且飞机在万米高空的仪表飞行本来就不具备目视飞行的条件,在全温低于10摄氏度的高空,只要有可见水汽,就可能结冰。航程是一个半小时,不能保证没有可见水汽。这里有结冰的可能性,我不能起飞。”

 

  因为年轻,我们在无线电里争执了几句,也就没有下文了。后来,签派放行人员尊重了我的意见,因为没有可供调换的飞机,当天的航班被取消了。看着皱着眉头下机的旅客和不情愿的乘务组,我突然对自己的决定有些动摇:飞机到底能不能飞?是不是自己多心了?算了,飞机能不能飞,机长和签派人员说了都不算,安全说了算!我坚持自己的决定,回家睡觉去了。

 

  第二天一大早,飞行部就打来电话,说飞行部主管安全的闫金虎急着要见我。我一路忐忑不安,心想是不是昨天取消航班,和签派放行人员“吵架”,令领导生气了?如果他责备我,我该怎么解释?

 

  谁知道,一进他的办公室,他就微笑着对我说:“小姚,你昨天的坚持太正确了。”原来,他昨天也飞喀什,是随后的一架波音757飞机。他在签派频率里听到了我们的争论,但他没有干预我的决定。他们从乌鲁木齐起飞后不久,飞到阿什里(乌鲁木齐到喀什的一个航路点)上空附近,飞机就钻进了层积云里,突然遭遇了非常严重的结冰情况,风挡附近都“糊”满了,改变高度也无济于事。飞了很久,飞机才摆脱了严重的积冰状态。他高兴地告诉我:“幸亏你坚持决定,要不然你们的飞机结冰了,不能除冰的后果也许会很严重。”

 

  我轻轻地点了点头,一方面为自己的坚持而高兴,另一方面也有些后怕,一直攥紧的拳头里面全是汗。

 

  事情过去很久了,我后来改装了波音777飞机,也遇到了规章和运行的一些矛盾,但自己始终遵守规章,坚持原则。在无数个飞行的起起落落中,我将很多事情淡忘了,但这件事情一直让我引以为傲。

Tages: 还是

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