8分钟，我为飞机排污给水

2015-02-04 11:00:27 浏览：次

　　

　　2月5日起将正式进入15年的春运时期，对于很多选择飞机作为出行方式的同时，也对这个飞在空中的家伙，对于乘客在飞机上留下的污水污物要怎么处理呢。为了一探究竟，特地到长沙的黄花机场为大家进行探秘。

　　每当一架经停长沙的飞机抵达长沙机场，客舱部勤务保障室的一名排水工人就要负责把飞机场的污水污物，罗红兵是南航湖南分公司客舱部的一名排水工人，每次有飞机经停在长沙机场，他就要和其他的5名工友一起负责把在长沙经停或过夜的南航飞机上的污水污物排出来，再把干净的水送到飞机客舱。

　　从早上6点到次日凌晨两点，就仅仅是南航仅南航一家公司就有近70架飞机从长沙进出港，而在春运最密集的时候可能会达到近百架，高峰期几乎每十分钟就要给一架飞机给、排水。

　　排污—很和脏乱臭打交道，不时污水溅到手上

　　冬天里，机坪的气温一直维持在零摄氏度以下，排水工人罗红兵仅仅穿着一件红色工作服，在寒风中一忙就是数个小时。很多旅客对处理飞机上的污水污物都很好奇，其实机上的排泄物经过化学处理后，是存放在污水箱里。飞机降落后，再由排污工人将污水箱里的污物运至机场处理。

　　每天当飞机经停在长沙机场的时候，罗红兵就会和他的工友张安坐上排污车来到指定地点，罗红兵跳下车，举起双手，指挥排污车倒车至机身尾部，张安用轮挡慢慢移动车辆倒车。等待一切就绪后，张安双手戴上一次性塑料手套，爬上排污车后排，抽出黑色排污管。在打开机身尾部右侧的“马桶勤务面板”，将水管一头对准面板上的排污口。随后，车辆发出轰隆隆的轰鸣声，飞机上的污水污物被吸进排污车。不过，虽然这些排泄物在飞机上已经经过机械化处理，但是因为排污口被杂物堵住，“马桶勤务面板”处的排污管对接并不严实，不时有冲马桶的污水溅到张安的手上，甚至顺着胳膊流到身上。每次，排污工人都是简单的擦干身上的污水，继续投入到工作中去。

　　给水—保证下一航段用水，每人都有淋湿经历

　　排污工作结束后，马上就是给水车进场“飞机给水和火车差不多，都是保证机上乘客在下一航段有充足的生活用水。”罗红兵打开机身尾部左侧的“饮用水勤务面板”，麻利地从给水车尾部抄起两米多长的注水管，将水管举过头顶，吃力地将水管插进注水口，开始注水。和排污不同，给水是利用压力将清水从下至上注入飞机储水箱内。罗红兵举起颤抖的水管，接口处不停有白花花的自来水喷洒在罗红兵头上。冰冷的自来水滴水成冰，罗红兵根本躲都躲不开，他干脆脱掉被打湿的手套，双手将给水管举过头顶，使自来水能够更快地注入机身。其实，这种事情对于他们来说已经是司空见惯，特别是在温度极地的情况下，被水淋湿已经习惯了。

　　飞机水箱注满一般需要5分钟，从排污到飞机注水大概需要8分钟的时间，不过，一架走刚走一架以来，工人们一般没有太多的休息时间就已经奔赴到下一架飞机的工作中。

　　班组—6人两班，一班67架飞机

　　每到中午时段，都是长沙黄花机场的高峰期，在两个小时内，就南航这一家公司就有10多趟航班抵达，工人们吃饭的时间就是两个航班之间的时间产，根本没有时间来不及细嚼慢咽，每当有飞机经停的时候，他们就要奔向飞机。

　　客舱部后勤保障的排水工人一共有6名，分两个班组，每个班组三个人，两个班组轮班倒，一个机组从早上6时上班，下午5时下班。另一组从下午5时接班，一直要到最后一班航班返回机场，一般都到第二天凌晨2时了。“对于在机场过夜的飞机，工作人员都将飞机上的污水和清水排干净，防止水箱结冻。机坪夜晚温度会比白天低上5摄氏度左右，工作人员一般会穿三双袜子来保暖。